2020年，我國貨車銷量超500萬輛，創近十年來新高。不過，2020年5月交通運輸部發布的數據顯示，全國在用貨車數量由1368萬輛降至1087.82萬輛，比2016年6月下降近20％，貨車直接從業人員減少了300萬人。
一方面是全國經濟的逐步恢復，帶來貨運量的增長；另一方面貨車從業人數大幅降低，引來了行業內各方的重重擔憂。
近年來，我國物流運輸環境發生了翻天覆地的變化，為貨車運輸經營提供了良好的基礎設施保證。
2010～2020年，我國公路總里程和公路密度呈穩定上升趨勢。2020年末，全國公路總里程達510萬公里，比2019年增加約10萬公里。從高速公路建設里程來看，我國高速公路規模發展迅速，到2020年底，全國高速公路總里程達15.5萬公里，位居全球第一。
近幾年，除了高速公路建設布局日趨完善，其中存在的諸多問題也得到了有效解決。
高速公路省界收費站徹底取消，切掉了跨省運輸的“腸梗阻”。截至2020年1月1日，全國29個聯網省份的487個省界收費站全部取消，有效提高綜合交通運輸體系運轉效率，多年的跨省運輸堵車現象得到了有效緩解。另外，全國建設完成了24588套ETC門架系統，改造完成了48211條ETC車道、11401套高速公路不停車稱重檢測系統，高速公路不停車收費（ETC）基礎設施的完善，使貨車通行效率進一步提升。
除此之外，公路斷崖式限速也得到了明顯改善。據了解，高速公路斷崖式限速現象由來已久，存在諸多的安全隱患�！豆废匏贅酥驹O計規范》的執行，各地均根據規范要求，進行合理調整，車速限制忽高忽低模式將成為過去式。
不合理限高、限行同樣得到了逐步治理。限高限行極大限制了物流運輸的健康發展。國務院牽頭整治，各地紛紛響應，拆除不合理的限高限行設施，未來將力爭完善管理制度和提高技術標準，推進限高、限寬等相關設施的設置程序合理、合法、合規。
